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[ Lundi 21 juillet 2008 ]

par Roland Marianna

Navigation piétonne : le GPS en basket

Prix en boutique (hors frais de port)

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Navigation piétonne

Dans les nouvelles technologies, les évolutions sont nombreuses et surtout très rapides. La navigation autonome par GPS n'y échappe pas et nous sommes aujourd'hui loin des gros appareils encombrants qui trônaient au milieu des pare-brises il y a quelques années. Et même si les écrans ont grandi, l'encombrement général des GPS s'est réduit, si bien que l’on peut désormais les ranger aisément dans une poche pour une grande majorité. Ils peuvent donc s’utiliser désormais en dehors du véhicule et proposer au conducteur devenu piéton de nouvelles possibilités. En effet, si les GPS nous amènent sans encombre jusqu'à l'adresse demandée, on trouve rarement une place de parking exactement devant la destination.

Le GPS transformé en guide piéton permet donc de terminer son itinéraire avec précision. Et par extension, il peut également servir au piéton complet qui prend les transports en commun et se déplace dans les centres de nos grandes agglomérations. Pour un usage urbain, les cartes existantes suffisent pour l’essentiel, il suffit de les interpréter différemment. Pour prendre en compte tous les paramètres propres à ce mode de déplacement, quelques modifications et précisions doivent tout de même y être apportées. Les cartographes ont déjà commencé ce travail et désormais, les cartes incluent les zones piétonnes et les allées des parcs dans les plus grandes cités.

Zone piétonne

Si la carte des centres villes déjà établie pour la navigation automobile est une bonne base pour la navigation piétonne, des critères particuliers sont à prendre en considération. Ainsi, le sens de circulation n'a plus à être pris en compte et a contrario, les voies express et autres routes réservées aux voitures doivent être prohibées lors du calcul de l'itinéraire. Aujourd'hui, il n'existe pas réellement de GPS dédié à l'usage urbain piéton. En fait, les systèmes de navigation proposent plusieurs profils lors de l'établissement d'un parcours.

Selon les appareils, l'utilisateur choisit soit le moyen de locomotion (voiture, camion, moto, à pied), soit au moment de calculer la route l'itinéraire préféré (voiture, camion ou piéton). S’il s’agit par exemple du mode camion, le logiciel de navigation va éviter d’emprunter les routes qui passent par des ponts ou des tunnels avec une hauteur limitée incompatible avec les poids-lourds. De la même manière pour les piétons, il y a certains critères de recherche qui s'adaptent. Ainsi l'itinéraire pourra prendre en compte les sens interdits et les zones piétonnes. Lorsque que vous êtes dans ou à proximité d'un parc et que les chemins ont été intégrés à la cartographie, le GPS en tiendra compte. De précieux mètres voire kilomètres peuvent ainsi être économisés.

Garmin Nüvi 250 : convertisseur intégré

Parmi les systèmes de navigation autonomes les plus compacts, le Nüvi 250 bénéficie d'une ergonomie très travaillée. La recherche d'une destination ou d'un point d'intérêt et le calcul d'un itinéraire sont très rapides.

Le mode piéton n'ajoute pas de fonctionnalités originales, mais notons que le GPS possède des fonctionnalités annexes toujours intéressantes quand on fait du tourisme comme le convertisseur de devises et de mesures, la calculatrice et l'horloge universelle.

Caractéristiques : Cartographie intégrée sur carte mémoire, Ecran : 3,5 pouces tactile, Taille : 97 x 71 x 20 mm, Poids : 148 g, Prix : 170 euros.

Mais ce n'est pas tout ! Outre l'itinéraire, la façon dont le GPS va indiquer le chemin à suivre doit radicalement changer par rapport à une utilisation automobile. Au vue de la vitesse d'une voiture, les changements de direction sont parfois donnés 200 mètres en amont. À pied, cette distance se voit réduite à une vingtaine de mètres et il faut que le GPS en tienne compte, ce qu’il fait en général dans ce mode. Nos tests en mode piéton ont révélé que pour l’heure il y avait peu de différences entre les marques. Tous les GPS disposent d’un mode piéton et tous adaptent les indications. La plupart gère les zones piétonnes et disposent des informations sur les parcs dans les grandes agglomérations mais il n’y a rien au-delà. Une fois le guidage lancé et après les premiers pas, on se rend vite compte des limites de ce guidage piéton. Cela est essentiellement dû à la technologie GPS.

La précision du positionnement de la version civile n'est pas d'un mètre mais plutôt de 30 à 50 mètres. Si cela n'est pas gênant en mode automobile car le logiciel se cale également sur le tracé des routes, en mode piéton on s'aperçoit que le GPS à quelques mètres de retard par rapport au piéton. A contrario, comme on est à pied, il est plus facile de repérer les noms des rues et de trouver le bon itinéraire. Cette imprécision est également causée par les immeubles. En effet sur le trottoir, on se trouve beaucoup plus près des immeubles qui perturbent la réception des signaux satellitaires.

TomTom One : de la voiture à la poche

Le dernier né de l'entrée de gamme TomTom est une véritable réussite aussi bien au niveau du design que de l'ergonomie du logiciel de navigation. Avec son écran de 3,5 pouces et sa taille compacte, il tiendra aisément dans la poche même avec le support pare-brise intégré au GPS.

Le mode piéton permet d'utiliser certaines voies interdites aux voitures comme pour tous les autres modèles de GPS, mais son avantage vient également de la technologie Map Share qui permet de mettre à jour la cartographie grâce à la participation de tous les utilisateurs d'appareil TomTom qui peuvent partager les changements signalés.

Caractéristiques : Cartographie : intégrée sur carte mémoire, Ecran : 3,5 pouces tactile, Taille : 92 x 78 x 25 mm, Poids : 148 g, Prix : 180 euros.

Du GPS autonome au téléphone GPS